Den Nye Lillebæltsbro – Bygningen Af Den Gamle Lillebæltsbro | Bridgewalking
Før man kunne påbegynde arbejdet med selve broen, skulle der på begge sider af Lillebælt bygges jernbanedæmninger, anlægges nye banegårde samt anlægges nye veje. Byggearbejdet med selve broen begyndte i 1930. Byggeriet foregik i flere etaper: Først byggede man sænkekasser, dernæst blev der støbt strømpiller (1932-1934) og efterfølgende blev overbygningen bygget – stålkonstruktionen stod færdig i 1934, og til sidst byggede man jernbane og vejbane. Sænkekasser og strømpiller Den Gamle Lillebæltsbro hviler på 4 strømpiller, hvoraf den nederste del kaldes en sænkekasse. Løsningen med sænkekasser blev udviklet i forbindelse med byggeriet af Den Gamle Lillebæltsbro. Der var ansat 100 arbejdsmænd og tømrere til at bygge sænkekasserne. Sænkekasserne er en jernbetonkonstruktion, der blev støbt på land, og forarbejdet samt støbning af de 4 sænkekasser tog 25 måneder. Efter den nederste del sænkekasserne var færdige, blev de anbragt i vandet inde ved kysten, hvorpå den øverste del blev bygget ovenpå, inden sænkekasserne blev anbragt i Lillebælt.
Den nye lillebæltsbro tickets
I løbet af det seneste halve års tid har Vejdirektoratet holdt øje med begyndende revner i den Ny Lillebæltsbro i vejbanen i retning mod Jylland. Revnerne er nødt til at blive repareret nu for at undgå, at de bliver endnu værre. Arbejdet med skaderne i asfalten begynder allerede på fredag. - Vi kommer til at fræse asfalten af og lægge nyt på. Og nogle steder bliver vi nødt til at fræse helt ned til stålet. På de steder skal vi lægge asfalt på ad flere omgange, siger Peter Holt, fagprojektleder hos Vejdirektoratet. Reparationsarbejdet forventes at være omkring to til tre uger, hvor der vil blive arbejdet på broen hele døgnet, også i weekender og på helligdage. - Vi skal have udbedret skaderne nu, så vi kan sikre broen mod den øgede trafik, som kommer, siger Peter Holt. Han henviser til, at der er planlagt renovering af den gamle lillebæltsbro fra midten af maj, hvor denne bro vil være spærret for trafik. Derfor skal renoveringen af de revnerne i den Ny Lillebæltsbro være overstået inden da.
Asfaltreparationen betyder, at nødspor og en vognbane i retning mod Jylland vil være spærret hele døgnet fra fredag 20. april og fremefter, indtil arbejdet er afsluttet. Der vil desuden i en kort periode kun være én vognbane farbar over broen i retning mod Jylland om aftenen og natten. - Revnerne er ikke meget alvorlige endnu, men vi reparerer dem nu for at undgå slaghuller. Slaghuller er, hvis revnerne bliver værre- Så risikerer der at komme dybe huller i asfalten på fem til seks centimeter, og det vil ødelægge bilernes dæk, forklarer Peter Holt. Vejdirektoratet beklager generne og vil forsøge at gøre arbejdet færdigt hurtigst muligt.
Galleri [ redigér | redigér wikikode] Broen set fra motorvej E20 (østgående) Vestlige pylon set fra syd Broen set fra Middelfart Luftfoto fra syd. Eksterne henvisninger/kilder [ redigér | redigér wikikode] Portræt af den ny Lillebæltsbro – Litteraturliste på Danmarks Vej- og Bromuseum Middelfarts Museums emneside om broerne Wikimedia Commons har flere filer relateret til Lillebæltsbroen (1970) Koordinater: 55°31′5″N 9°45′3″Ø / 55. 51806°N 9. 75083°Ø Autoritetsdata WorldCat VIAF: 239709044
- Hvad er et atom 8
- ’Den som dræber – fanget af mørket’ er dræbende… kedelig / Serie
- Den nye lillebæltsbro 2016
- Vm 2019 håndbold price
- Den nye lillebæltsbro free
- Den nye lillebæltsbro video
- XL-BYG Aalborg, Jonstrupvej 5, Hune | Åbningstider og tilbud
- Badehotellet sæson 4 premiere.fr
- Den nye lillebæltsbro philadelphia
- Frørup Andelskasse
- Danskere i nhl
På denne måde kunne de pumpe vandet ud og støbe fundamentet direkte. [5] For at sikre forankringen af sænkekassen og bropillen yderligere, nedrammede man stålrør i en dybde på 2-4 meter, som alle skulle have samme bund kote. Ståloverbygningen hviler på lejer på de landfaste piller, samt sæt a fire faste og fire bevægelige stållejer på pillerne ude i bæltet. Den er udført som en selvbærende konstruktion – en cantileverbro. På hver pille ude i vandet kom en gitterkonstruktion ud fra den ene side med en arbejdsplatform på 30 meter. Her blev det første fag af gitterkonstruktionen bygget, hvorefter der blev bygget et tilsvarende fag på den anden side for at skabe ligevægt på pillen. Overbygningens toppunkt er 24 meter højt og aftager lineært til 21 meter over pille 2 og 3, der bærer midterfaget. Højden af overbygningen aftager igen lineært til 15 meter over de første landfaste piller (J1 og F1). Buebroerne [ redigér | redigér wikikode] Tilslutningsfagene på land er to buebroer hver delt i to ribber, som er udført i jernbeton.
